今年5月，特斯拉開始在墨西哥的蒙特雷附近建設它的“6號超級工廠”，而就在這之后，至少有7家中國內(nèi)地上市公司宣布了在墨西哥擴張的計劃。

據(jù)悉，這座工廠的面積可能是上海超級工廠的10倍以上，這些公司都是受到特斯拉之邀，為特斯拉在墨西哥的新工廠提供零部件的。

在“6號超級工廠”建成之前，特斯拉的上海超級工廠是這家電動汽車巨頭在全球最大的生產(chǎn)中心。2022年，上海超級工廠生產(chǎn)了71萬輛汽車，占該公司總產(chǎn)量131萬輛的一半以上。不過按照特斯拉的計劃，在2024年下半年投入運營后，墨西哥工廠的年產(chǎn)能預計將達到100萬輛。

為了能支持墨西哥超級工廠的運營，特斯拉需要大量中國供應商來支持其墨西哥工廠的運營。除此之外，要想實現(xiàn)墨西哥本地化生產(chǎn)，特斯拉還要依靠中國供應商在電動汽車領域的設計和制造優(yōu)勢，這是其他任何國家都無法替代的。

實際上近期有消息顯示，特斯拉正考慮在印度建廠，但是印度卻提出了一個條件，只有讓中國供應商在印度組建合資公司，特斯拉才能在當?shù)亟◤S。印方對此的考量是，中國供應商的參與可以控制電動汽車的成本。

不過對于中國供應商來說，在墨西哥建廠也是一個非常好的“機遇”。隨著國內(nèi)產(chǎn)能逐漸接近飽和，中國汽車零部件制造商一直在努力開拓海外市場。消息顯示，將進入墨西哥市場的企業(yè)包括生產(chǎn)鋁合金零部件的寧波旭升集團、熱控部件制造商浙江三花智控和底盤生產(chǎn)企業(yè)拓普集團。

在特斯拉的“機遇”之下，預計未來5年，中國在電動汽車領域的實力將導致供應鏈企業(yè)更多地向外擴張。

到目前為止，大部分汽車品牌在汽車供應鏈中都已經(jīng)離不開中國供應商。根據(jù)今年2月份的一份報告，2021年，在全球1.51萬億美元的汽車零部件銷售額中，中國供應商賣出了7100億美元。

除此之外，全球超過60%的電動汽車電池也是由中國企業(yè)生產(chǎn)的，寧德時代和比亞迪在年產(chǎn)量方面位居全球前兩位。瑞銀在今年4月預測，今年中國的電動汽車銷量將增長35%，至880萬輛。