雖然印度的電動汽車行業(yè)發(fā)展緩慢，但是該國一直被各種電車制造商看好，被認為巨大的增長空間。作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪曾提議與印度的一家合作伙伴投資10億美元建立汽車和電池生產工廠，但是這一計劃卻遭到了印度方的拒絕。

有消息顯示，比亞迪計劃與印度當?shù)氐拿芳庸竞献鹘◤S，然而在審議期間，有印度官員提出了對中國在印度投資的安全擔憂，因此拒絕了這一提議。與此同時，由于簽證問題，比亞迪通過派遣團隊來推動這項投資的努力也無法實現(xiàn)。

2022年，比亞迪公司正式取代特斯拉成為全球最大的電動汽車制造商。根據(jù)《中國制造2025》的產業(yè)戰(zhàn)略，到2025年，我國最大的兩家電動汽車制造商將有10%的銷售額來自海外市場。

為了實現(xiàn)“走出去”的目標，比亞迪正在積極拓展海外市場。本月初，比亞迪宣布將在巴西的巴伊亞州投資6.2億美元建設一個工業(yè)園區(qū)。今年5月，比亞迪與印尼政府簽署了在該國生產電動汽車的初步協(xié)議。除此之外，該公司正在泰國建設一家工廠，預計明年完工后年產能達到15萬輛。在烏茲別克斯，比亞迪還建設了一家裝配廠。

印度是世界第三大電動汽車市場，在該國站穩(wěn)腳跟是提振海外銷售的關鍵。事實上，早在2019年，比亞迪就已經(jīng)在印度與當?shù)氐钠嚻髽I(yè)成立了一家合資工廠，用于生產電動大巴。不過比亞迪的長期計劃是在印度生產全系列車型，并在未來幾年內把印度工廠的年產量提高到10萬輛。

然而在建立第二家工廠的過程中，比亞迪卻遭到了印方的“排斥”。有業(yè)內人士認為，印度拒絕比亞迪很有可能是對中國手機霸占印度市場的“忌憚”。

印方認為，中國手機當年迅速占領印度市場份額的原因就是中國資本進入了印度，等比亞迪等中企進來之后，很有可能會搶占印度本土的新能源汽車市場(印度本土車企占據(jù)80%的市場)。實際上，除了比亞迪之外，長城汽車在去年試圖進入印度市場也遭到了拒絕。

相比之下，印度最近卻有意歡迎美國特斯拉。這當中有一個很重要的原因，特斯拉的產品大多面向全球出口，對印度本土企業(yè)的威脅較小。與此同時，印度也正想借助海外新能源汽車企業(yè)的投資發(fā)展該國產業(yè)。

不過有專家表示，這并不意味比亞迪沒有機會了。就像當初中國手機在印度大受歡迎一樣，比亞迪的汽車比特斯拉和其他汽車制造商的產品便宜，更容易得到中產階級和低收入消費者的青睞。在時機成熟時，該公司將重新考慮在印度的投資交易。