當(dāng)一個(gè)市場已經(jīng)明顯對品牌不利時(shí)，企業(yè)要如何應(yīng)對?現(xiàn)在，全球的汽車品牌都不得不開始思考這個(gè)問題。

沒錯(cuò)，這個(gè)市場就是中國。

得益于巨大的消費(fèi)者需求，在過去幾年里，中國市場一直都是全球各汽車品牌的“糧倉”。然而隨著時(shí)間的推移，風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，中國本土汽車品牌的制造技術(shù)已經(jīng)趕上了全球知名品牌。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國1-3月份的汽車出口量比去年同期增長了58%，達(dá)到107萬輛。同期，鄰國日本僅出口了95萬輛汽車，同比增長6%。這意味著在今年一季度，中國超過日本成為世界上最大的汽車出口國。

很多人把中國汽車出口的增加歸功于全球?qū)﹄妱?dòng)汽車需求的增長，然而除了汽車賽道轉(zhuǎn)變這一因素外，中國汽車品牌的內(nèi)部技術(shù)也比此前更加先進(jìn)，這成功吸引了更多的中國消費(fèi)者。

實(shí)際上，無論是觸摸屏系統(tǒng)、連接性還是電池本身，許多本土品牌制造的汽車都被認(rèn)為與海外品牌不相上下的，甚至是更好。

數(shù)據(jù)顯示，雖然大眾一度占據(jù)中國市場近五分之一的燃油汽車銷量，但是該品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市場份額還不到5%。

不僅如此，從日產(chǎn)到通用汽車等的其他公司也面臨著類似的低占有率。日產(chǎn)CEO在上周承認(rèn)，中國本土品牌的發(fā)展“比我們之前預(yù)期的要快得多”。

那么這些品牌該如何應(yīng)對呢?

在上個(gè)月舉行的上海車展中，大眾的中國市場負(fù)責(zé)人宣布，該品牌在2024年前將在中國投資150億歐元布局其電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

相比之下，一些實(shí)力不夠雄厚的品牌已經(jīng)無法下這么大的賭注了。福特的CEO法利在本周表示，該公司將采取“減少投資”的方式削減商用車業(yè)務(wù)，同時(shí)保留一些其他業(yè)務(wù)。法利直言道，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的贏家不是西方或日本汽車制造商，而是中國的本土品牌。

作為一個(gè)曾經(jīng)是世界第六大，如今卻跌至近20位的汽車制造商來說，這樣更集中的投資方式的確更為“明智”。在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)、電池還是軟件都要耗費(fèi)巨大的資源，這對一家市場占有率不高的汽車制造來說并不是一個(gè)好的選擇。

對于福特或斯泰蘭蒂斯(Stellantis)而言，他們并不像大眾這樣如此依賴于中國市場，因此“退出”顯然容易的的多。但是對于梅賽德斯-奔馳這樣的品牌來說，完全“放棄”中國市場是無法想象的，其三分之一汽車銷售都依賴中國市場。在這種情況下，卷入“競爭”成為唯一的選擇，雖然不一定能贏。