當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)明顯對(duì)品牌不利時(shí)，企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)?現(xiàn)在，全球的汽車品牌都不得不開(kāi)始思考這個(gè)問(wèn)題。

沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)市場(chǎng)就是中國(guó)。

得益于巨大的消費(fèi)者需求，在過(guò)去幾年里，中國(guó)市場(chǎng)一直都是全球各汽車品牌的“糧倉(cāng)”。然而隨著時(shí)間的推移，風(fēng)向開(kāi)始轉(zhuǎn)變，中國(guó)本土汽車品牌的制造技術(shù)已經(jīng)趕上了全球知名品牌。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)1-3月份的汽車出口量比去年同期增長(zhǎng)了58%，達(dá)到107萬(wàn)輛。同期，鄰國(guó)日本僅出口了95萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)6%。這意味著在今年一季度，中國(guó)超過(guò)日本成為世界上最大的汽車出口國(guó)。

很多人把中國(guó)汽車出口的增加歸功于全球?qū)﹄妱?dòng)汽車需求的增長(zhǎng)，然而除了汽車賽道轉(zhuǎn)變這一因素外，中國(guó)汽車品牌的內(nèi)部技術(shù)也比此前更加先進(jìn)，這成功吸引了更多的中國(guó)消費(fèi)者。

實(shí)際上，無(wú)論是觸摸屏系統(tǒng)、連接性還是電池本身，許多本土品牌制造的汽車都被認(rèn)為與海外品牌不相上下的，甚至是更好。

數(shù)據(jù)顯示，雖然大眾一度占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)近五分之一的燃油汽車銷量，但是該品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額還不到5%。

不僅如此，從日產(chǎn)到通用汽車等的其他公司也面臨著類似的低占有率。日產(chǎn)CEO在上周承認(rèn)，中國(guó)本土品牌的發(fā)展“比我們之前預(yù)期的要快得多”。

那么這些品牌該如何應(yīng)對(duì)呢?

在上個(gè)月舉行的上海車展中，大眾的中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人宣布，該品牌在2024年前將在中國(guó)投資150億歐元布局其電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

相比之下，一些實(shí)力不夠雄厚的品牌已經(jīng)無(wú)法下這么大的賭注了。福特的CEO法利在本周表示，該公司將采取“減少投資”的方式削減商用車業(yè)務(wù)，同時(shí)保留一些其他業(yè)務(wù)。法利直言道，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的贏家不是西方或日本汽車制造商，而是中國(guó)的本土品牌。

作為一個(gè)曾經(jīng)是世界第六大，如今卻跌至近20位的汽車制造商來(lái)說(shuō)，這樣更集中的投資方式的確更為“明智”。在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)、電池還是軟件都要耗費(fèi)巨大的資源，這對(duì)一家市場(chǎng)占有率不高的汽車制造來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好的選擇。

對(duì)于福特或斯泰蘭蒂斯(Stellantis)而言，他們并不像大眾這樣如此依賴于中國(guó)市場(chǎng)，因此“退出”顯然容易的的多。但是對(duì)于梅賽德斯-奔馳這樣的品牌來(lái)說(shuō)，完全“放棄”中國(guó)市場(chǎng)是無(wú)法想象的，其三分之一汽車銷售都依賴中國(guó)市場(chǎng)。在這種情況下，卷入“競(jìng)爭(zhēng)”成為唯一的選擇，雖然不一定能贏。