就像日本在上世紀(jì)80年代在電子行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位一樣，電動汽車可能會成為我國領(lǐng)先世界的第一個(gè)主要現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)。

在全球各國追求碳排放目標(biāo)的前提下，電動汽車取代燃油汽車已經(jīng)是大趨勢，同時(shí)隨著我國生產(chǎn)電動汽車的成本不斷下降(在技術(shù)層面減少對稀缺礦物的依賴)，電動汽車比燃油汽車便宜只是時(shí)間問題。在此推動下，世界不少國家將會越來越歡迎中國的電動汽車。

至于為什么是中國，這當(dāng)中有非常多的影響因素，但最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，目前全球電動汽車的供應(yīng)鏈主要分布在中國。電動汽車的核心競爭力在于價(jià)格和技術(shù)。就價(jià)格而言，一部分反映在材料成本上，還有一部分來自勞動力成本。除非一些發(fā)達(dá)國家有非常強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，否則很難克服我國的成本優(yōu)勢。

事實(shí)上，我國電動汽車的成功正好基于我們國家在制造業(yè)方面的能力，擁有完整規(guī)模化的供應(yīng)鏈，同時(shí)還有來自政策方面的全力支持。

一些西方汽車制造商雖然至今仍主宰著中國的汽車市場，但是它們并沒有全心全意把心思放在電動汽車的研發(fā)上，因此就慢慢跟不上中國發(fā)展的步伐。不僅如此，很多北歐國家的政策支持也不夠完善，比如它們只對購買價(jià)格昂貴的電動汽車給予補(bǔ)貼(因?yàn)楣?yīng)鏈不完善，成本高)，這在一定程度壓制了當(dāng)?shù)厝速徺I電動汽車的積極性。

即使一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)決定大力投資電動汽車，但本土的供應(yīng)鏈發(fā)展也將非常緩慢。比如中國可以在一年內(nèi)建成一座大型工廠，但對大多數(shù)發(fā)達(dá)國家來說，可能需要三到五年的時(shí)間，而且成本要高出中國好幾倍。而就在它們努力發(fā)展的同時(shí)，中國企業(yè)已經(jīng)在深耕最前沿的技術(shù)了。

不過一些人擔(dān)心，在中國電動汽車普及全球的進(jìn)程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施落后可能會成為一個(gè)大問題，尤其是新興經(jīng)濟(jì)體。針對這個(gè)問題，推行價(jià)格更低廉的電動汽車可能會是一個(gè)促進(jìn)設(shè)施改善的解決方案，與此同時(shí)，當(dāng)下全球油價(jià)的波動對轉(zhuǎn)向電動汽車也有刺激作用。

中國電動汽車崛起最直接的影響就是中國汽車市場的轉(zhuǎn)型。2022年，我國電動汽車銷量增長了近一倍，占市場份額的25.6%。而在今年頭三個(gè)月，電動汽車銷量同比增長25%。并且作為全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，我國有望在近幾年成為最大的汽車出口國。

不過對于這對長期依賴中國市場的全球汽車制造商將會產(chǎn)生嚴(yán)重影響，一些公司可能會因此破產(chǎn)。