最近討論最多的國際大事當(dāng)屬歐洲組團(tuán)來華，先是法國聯(lián)合歐盟，德國也打算在月中訪華，其中有一個事情格外引人注意——馬克龍還沒來，空客老板就已經(jīng)到中國了。

目前的信息是空客再談新一輪飛機(jī)訂單，去年11月中國航空器材集團(tuán)有限公司發(fā)布消息稱，與空客公司簽署了140架空客飛機(jī)的批量采購協(xié)議。其中包括A320系列飛機(jī)132架、A350系列8架，總價值達(dá)到170億美元。

如果算上更早的一點(2022年7月)，空客已經(jīng)來華拿下432架飛機(jī)訂單，再算當(dāng)下在談的幾十架，總數(shù)量可能突破500架，絕對算上多年來空客最大的客戶了。

話說，空客賣的不要不要的，美國郁悶了。

根據(jù)聯(lián)合國商品貿(mào)易數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，2022年，美國對中國的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和零部件出口額為55.3億美元，暴跌近70%，與2018年創(chuàng)紀(jì)錄的182.2億美元相去甚遠(yuǎn)，要知道中國是美國最大的出口市場。

鑒于此，美國航空業(yè)高管認(rèn)為，失去進(jìn)入中國市場的機(jī)會將意味著美國制造業(yè)產(chǎn)出減少，相關(guān)公司的收入下降，從而導(dǎo)致美國失業(yè)和研發(fā)支出減少。

監(jiān)測世界貿(mào)易發(fā)展的獨立組織欣里奇基金會認(rèn)為，波音在中國的全盛時期可能已經(jīng)過去。當(dāng)然，波音一直也沒放棄，本來布林肯來華的時候，波音特地喊話說，希望他訪問中國，最終能帶來“強(qiáng)勁”的飛機(jī)訂單。

去年，空客交付了661架商用飛機(jī)，而波音交付了480架。空客積壓的未完成訂單超過7000架，而波音的訂單約為4500架。

波音公司已經(jīng)設(shè)定了一個目標(biāo)，即把波音主工廠之一倫頓的MAX飛機(jī)產(chǎn)量從現(xiàn)在的每月約31架增加到2026年的每月50架。同時，空中客車公司正在努力爭取到2026年每月生產(chǎn)75架競爭性的A320和A321飛機(jī)。

這意味著空客在未來幾年的A320/A321產(chǎn)量將比波音的MAX產(chǎn)量多200至300架。這還不包括較小的單通道空中客車A220噴氣式飛機(jī)，它沒有波音的競爭對手。全球知名的飛機(jī)租賃巨頭、美國ILFC董事長預(yù)計，這將為空客每年增加120至150架噴氣式飛機(jī)的優(yōu)勢。

實際上，還有一個因素也得到了共識，即C919。中國在窄體客機(jī)的開發(fā)上投入了大量資金，該客機(jī)旨在與波音737和空客A320競爭。經(jīng)過14年多的開發(fā)，C919于去年獲得認(rèn)證，預(yù)計將于今年年初投入商業(yè)運營。

未來我們的重心必然是，國內(nèi)市場盡可能打開C919的渠道，并且在關(guān)鍵零部件上減低依賴度，另一方面是怎么突破國際市場束縛。

畢竟才誕生不久，許多東西需要驗證，再加上歐美適航證遲遲沒有，怎么搞到也得花點功夫，在當(dāng)下國際背景下，不容易了。