通往我國北方最大海港天津港的公路將這里分成了兩個世界。在道路右側(cè)的泊位上，碼頭起重機操作員坐在離地面50米的駕駛艙里，熟練地在卡車和遠(yuǎn)洋船只之間移動貨物集裝箱，每小時移動28到30個箱子。

道路左側(cè)的C段碼頭則是天津港的“智能樞紐”，這是一個完全數(shù)字化和自動化的碼頭，碼頭的岸橋、龍門起重機、堆垛機和叉車都由數(shù)英里外的指揮中心控制。在華為技術(shù)公司5G電信基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，該智能港口每小時可以移動36個20英尺的箱子，比人類移動的速度快得多。

天津港是華為最新的技術(shù)展示品。在經(jīng)歷了美國近4年的限制后，華為的智能手機業(yè)務(wù)進(jìn)入了一段相當(dāng)艱難的時期，然而，華為正在重塑自己。目前，該公司正在大力推廣支持5G的數(shù)字化服務(wù)優(yōu)勢，這將推動中國的煤礦、港口以及醫(yī)院行業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化。

自動化的好處是顯而易見的。在天津港C段碼頭，200名操作員和工程師可以管理100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年吞吐量，這個數(shù)量約為數(shù)字時代前所需員工的25%。未來還有更多的應(yīng)用：比如用于預(yù)測擁堵的AI、用于分析交通趨勢的大數(shù)據(jù)分析以及無人駕駛卡車，這一切都將因為5G技術(shù)而成為可能。

在2020年出售了榮耀手機業(yè)務(wù)后，華為就開始轉(zhuǎn)向它的另一支柱業(yè)務(wù)——為客戶開放新的數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)品和服務(wù)，增加客戶對5G電信基礎(chǔ)設(shè)施的使用。

為了往更廣的領(lǐng)域開源，華為組建了數(shù)個所謂的“軍團(tuán)”，到去年6月起為止，軍團(tuán)的總數(shù)已經(jīng)達(dá)到20個。這些跨部門的業(yè)務(wù)部門將幫助客戶在采礦、通關(guān)、港口、數(shù)據(jù)中心節(jié)能、智能高速公路和光伏行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

對于華為來說，這種工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能變成更穩(wěn)定的收入來源，該公司也對此抱有很高的希望。

研究公司Canalys的首席分析師鮑爾表示，在與全球私營企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，華為正在努力與傳統(tǒng)行業(yè)建立更深層次的聯(lián)系，利用其5G連接和計算能力，實現(xiàn)各個垂直行業(yè)的自動化和升級。

事實上，這些業(yè)務(wù)也是華為一直以來都在做的事，甚至是在美國制裁之前，只不過華為在智能手機上先獲得了更多的關(guān)注。

華為什么時候才能度過美國制裁的影響，我們現(xiàn)在都沒有定論，畢竟美國會一直假借“國家安全”的名義來阻止華為的發(fā)展。

去年年底，華為輪值董事長徐直軍在新年致辭中表示，該公司已經(jīng)退出“危機模式”，并準(zhǔn)備在2023年“恢復(fù)正常業(yè)務(wù)”。預(yù)計華為在2022年將實現(xiàn)6369億元收入，“出血”已經(jīng)止住，與前一年相比幾乎沒有變化。

當(dāng)下，華為正在為煤炭開采行業(yè)開發(fā)定制化的5G移動基站，該基站不僅能夠防塵防潮，還能抵御爆炸產(chǎn)生的沖擊波。預(yù)計這些設(shè)備將支持無人值守機器、傳感器、高清攝像機穩(wěn)定、快速上傳實時數(shù)據(jù)等技術(shù)，這對采礦這項危險行業(yè)的發(fā)展有重要意義，可以減少派往井下工作的人數(shù)。

分析師們普遍對華為新的企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略持樂觀態(tài)度，但是需要注意一點，數(shù)字化的推動可能不會在短期內(nèi)引發(fā)革命。Counterpoint Research高級分析師表示，華為的企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)該能夠在未來5至10年實現(xiàn)快速增長。

華為從來沒有把美國現(xiàn)有的制裁視為最后一個，它一直在以各種方式為新的限制做準(zhǔn)備，比如采用國內(nèi)技術(shù)。這些努力也不會白費，華為將在未來幾年從這些努力中受益，并且縮小在關(guān)鍵技術(shù)上的差距。