受各種因素的影響，波音最近幾年來在中國一直沒能擴大業(yè)務，現(xiàn)在它不得不把目光轉向印度，試圖從該國的航空公司中獲得一筆大規(guī)模的飛機訂單，以抵消在中國市場的虧損。

波音公司在印度和東南亞地區(qū)的商業(yè)銷售和營銷副總裁布倫斯表示:“由于其他市場的不確定性，印度市場對我們越來越重要。”

據(jù)悉，波音和空客都在參與一項非常大的飛機交易競標。因為印度航空公司正在接受新東家塔塔集團的全面改革，塔塔集團正考慮向其機隊增加多達150架737 Max飛機和約50架空客寬體客機。

布倫斯說，波音將在印度雇傭5000名員工，這將是其最大的海外員工數(shù)量，超過澳大利亞的4300人。

至于中國，波音正試圖為一些原定交付給中國客戶但尚未交付的737 Max飛機尋找買家。布倫斯說，“目前對大量新產(chǎn)能的需求并不大”。

但是從長期來看，波音仍看好中國。該公司在最新的市場展望中表示，預計中國航空公司未來20年將需要8485架新客機和貨機，價值1.5萬億美元，占全球交付量的五分之一以上。

波音大中華區(qū)商業(yè)銷售和市場營銷副總裁高表示，波音在中國具有多元化投資，包括在舟山的一家完工和交付工廠、在天津的一家復合材料零部件工廠、在上海的一個服務中心和一個培訓園區(qū)。該公司與中國民用航空局、航空公司、租賃客戶和行業(yè)伙伴合作關系密切，這些將成為波音未來在華增長的基礎。

他表示：“我們將繼續(xù)與中國民航總局和客戶合作，讓737 MAX 安全返回中國服務。”

不過，波音正面臨來自競爭對手空客以及中國商飛的激烈競爭。空客今年在中國獲得了大量訂單，廈門航空公司在9月份訂購了40架 A320neo 窄體客機后，將整個機隊從波音改為空中客車。今年7月，中國國際航空公司、東方航空公司、南方航空公司和深圳航空公司合計訂購了292架 A320客機。

今年9月，中國國產(chǎn)客機C919剛剛獲得中國民航局的適航認證。周三中國商飛表示它已從7家租賃公司獲得300架窄體C919飛機的訂單，預計第一架 C919將于今年年底交付給中國東方航空公司。

對于C919的成功認證，高也給予了祝賀，他表示：“看到中國商飛成為市場的主要參與者，我不會感到驚訝。競爭推動創(chuàng)新，這將惠及整個行業(yè)。”