周四，中國民航局在北京首都機場正式向中國商飛頒發(fā)了C919飛機型號合格證，這標志著我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機開始邁入商用階段，即可以參與民用航空運輸活動。除了獲得認證外，中國商飛預計將在年內(nèi)向首個客戶中國東航交付首架飛機。

雖然C919還處于起步階段，但是卻一直被認為有能力打破全球兩大客機制造巨頭——波音和空客的壟斷局面。

按照中國商飛的說法，目前已經(jīng)從28家國內(nèi)客戶那里接到了815架C919的訂單。相比之下，競爭對手空客在今年7月獲得了算得上是有史以來最大的一筆大訂單，四家中國航空公司簽署的292架飛機購買協(xié)議。

與此同時，波音在中國的業(yè)務也在放緩，主要是由于2018年和2019年的兩起墜機事件。雖然波音737 Max飛機幾乎在所有其他市場都已經(jīng)復飛了，但是在中國仍未獲得復飛資格。而且波音現(xiàn)在正在遭遇動蕩幾年之后的現(xiàn)金流短缺問題。

盡管獲得了認證，但是中國商飛在擴張上還面臨兩個問題，一個是在逐步投產(chǎn)的同時，如何讓全球供應鏈同步運轉(zhuǎn)。雖然C919是中國自主研發(fā)的飛機，但是機身中還有許多部件需要國外公司提供，包括通用電氣、霍尼韋爾國際公司，以及生產(chǎn)發(fā)動機的CFM國際公司。生產(chǎn)時間可能會因為這些外國供應商的延誤而被拉長。

二是這款飛機目前還只被允許在中國境內(nèi)飛行，還沒有獲得國外的監(jiān)管機構(gòu)的認證。不過C919已經(jīng)向歐洲提出了適航申請，而且歐洲航空安全局已經(jīng)與中國商飛合作多年，相信很快就能看到C919走向世界。美國市場方面，就目前情況而言還存在諸多障礙，但是我們已經(jīng)通過逐個國家申請來開辟國際航線。

C919的航程為5552公里，最多可容納168名乘客。雖然與競爭對手空客的A320和波音的737 Max相比，這款機型的容量和航程都不足，但是空客CEO法里預計，中國將在本世紀末成為全球飛機制造業(yè)的有力競爭對手。

國內(nèi)的飛機租賃公司也承認，未來還有很多路要走，不過他說：“空客花了幾十年的時間才在全球范圍內(nèi)趕上并超過波音，但如果有誰能打破由這兩個供應商主導的世界，那一定是中國。”