話說第二次工業(yè)革命誕生了兩個成就——電和內(nèi)燃機(jī)，借此也成全了兩個國家：美國和德國，其中美國開啟了浩浩蕩蕩的工業(yè)化大潮，德國則成了機(jī)械制造業(yè)的領(lǐng)頭羊。

150年過去了，電仍然活躍在世界舞臺，內(nèi)燃機(jī)的命運(yùn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，作為全球三大消費(fèi)市場之一的歐盟上個與批準(zhǔn)了一項計劃：

到2035年在歐洲停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，該措施于去年7月首次提出，一旦實(shí)施意味著從2035年起，歐盟實(shí)際上停止銷售汽油和柴油汽車以及輕型商用車，并完全轉(zhuǎn)向電動發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然歐盟玩了手段——考慮未來為合成燃料或插電式混動開綠燈，不過未來行不行目前不好下結(jié)論，但是歐盟似乎打定一心一意發(fā)動純電動汽車。

同時歐盟也明確說要與中國競爭，為此還提了宏大目標(biāo)——在歐洲的主要道路上，每60公里放一個充電站。

在電動汽車領(lǐng)域，歐盟當(dāng)前和美國一樣，都希望擴(kuò)大自己的影響力，因?yàn)槟壳拔覈仁侨虻谝淮笙M(fèi)市場、制造市場，連歐盟市場也被中國電動車搶占。

數(shù)據(jù)顯示：去年西歐銷售的120萬輛電動汽車中，有超過15% 是在中國制造的，其中包括特斯拉Model 3s和Ys、Dacia Spring和BMW iX3。

從競爭上來說，歐盟難度不小，要知道我國電動汽車擁有規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整優(yōu)勢，其中規(guī)模約為歐洲的兩倍。因此，制造成本比較低，公司可以更快地進(jìn)行創(chuàng)新，并且可以更快地實(shí)現(xiàn)盈利。

為此，作為“汽車王國”的德國緊迫感極強(qiáng)，德國媒體《焦點(diǎn)》刊文，說中國今年或超過德國，成為全球汽車出口大國，列出一組數(shù)據(jù)：

去年，中國是繼日本(擁有380萬輛汽車)和德國(擁有230萬輛汽車)之后的第三大出口國，銷量約為100萬輛。

今年上半年，中國已經(jīng)出口了100萬輛汽車，年度超越德國可能性極大。

這其中，既包含電動汽車，也包含內(nèi)燃機(jī)車，其中電動汽車領(lǐng)域中國早已領(lǐng)先，德媒認(rèn)為隨著我國調(diào)整汽車稅收，潛力將被進(jìn)一步釋放。

再有，文章認(rèn)為如果歐盟逐步停止內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)，中國將準(zhǔn)備用“中國制造”的最新內(nèi)燃機(jī)替代它們。

這話說的有些大一些，從制造水平來看，我國的內(nèi)燃機(jī)水平的確有很大進(jìn)步，尤其是當(dāng)年奇瑞1.6T的發(fā)動機(jī)出來以后，相比同比級別的德國寶馬參數(shù)更優(yōu)秀。

但是再往上走，這方面與德國和日本還是有些差距，其中制作設(shè)備高端數(shù)控機(jī)床我們每年還是要大量進(jìn)口，再加上在這個領(lǐng)域?qū)＠趬镜南拗疲黄破饋聿蝗菀住?/p>

長遠(yuǎn)來看，未來的市場仍然集中在新能源汽車這條跑道，無論是當(dāng)下的鋰電池動力還是氫動力，按照當(dāng)前趨勢中國彎道超車容易很多，而且本身我們也在第一梯隊。

歐洲的高端、中端市場，東南亞、南亞、拉美等地區(qū)(低端市場)，我國的電動汽車口碑這些年都有很大提升，市場認(rèn)可度也在進(jìn)步，要說未來引領(lǐng)全球新業(yè)態(tài)的汽車發(fā)展自然是沒有懸念的。