之前韓國汽車協(xié)會(huì)發(fā)布了一份報(bào)告顯示，在中國市場，韓系車銷量同比減少25%，市占率也從3.5%降至2.4%，連續(xù)四年下滑。什么現(xiàn)代、起亞統(tǒng)統(tǒng)被我國市場冷落，要知道巔峰的時(shí)候一年能賣100多萬輛，現(xiàn)在連40萬輛都?jí)騿堋?/p>

車賣不動(dòng)了，但是零配件確實(shí)從中國買了又買，根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，韓汽車零部件進(jìn)口對(duì)象國家中，中國的比重在2000年僅為1.8%，而去年增至34.9%，今年1-4月進(jìn)一步擴(kuò)大至36.2%。

韓國汽車零部件對(duì)海外依賴度12%，其比例與其他產(chǎn)業(yè)相比并不高，但汽車零部件對(duì)中國的依賴度已明顯增加。

上面的這些數(shù)據(jù)韓國政府看在眼里，所以毅然決然的加入了美國搞的“印太經(jīng)濟(jì)框架”。上個(gè)月北約峰會(huì)舉辦，韓國也去了，美國一頓忽悠，韓國信心就來了。

于是，韓國內(nèi)部吹起的一股“歪風(fēng)”，甚至把自身問題按在了中國的頭上，原話是這么說的：“上半年，韓國貿(mào)易逆差103億美元，超過了97年亞洲金融危機(jī)的創(chuàng)下的記錄”。

“從4月開始，連續(xù)第三個(gè)月逆差，這也是2008年金融危機(jī)以來首次連續(xù)三月的情形”。

“目前要擺脫這個(gè)問題，要從兩方面下手，一是增加先進(jìn)技術(shù)投入，擴(kuò)大出口，另一個(gè)是擺脫對(duì)中國的依賴。”

在韓國，有些人甚至認(rèn)為現(xiàn)在是最好的時(shí)機(jī)，不然以后的韓國就是現(xiàn)在的歐盟?？梢?，新上來的這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人算是多年來相當(dāng)激進(jìn)的了，幾乎是完全倒向美國。

為了達(dá)到目的，韓國向美國學(xué)習(xí)，把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了東南亞，第一站就是越南，昨天找越南聊了以后，立下了目標(biāo)，今年雙邊貿(mào)易要達(dá)到1000億美元，到2030年達(dá)到1500億美元。

從體量上來說，這個(gè)規(guī)模遠(yuǎn)不及中韓貿(mào)易。去年，這一數(shù)字是3000億美元，2030年的話5000億美元是要到的。

事實(shí)上，韓國的怨言不止這些，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，韓國認(rèn)為中低端領(lǐng)域市場被我國給搶了，說以前都是韓國賣給中國半導(dǎo)體，現(xiàn)在反過來韓國買的越來越多。以至于現(xiàn)在貿(mào)易的天平正在被改變，韓國政府甚至在評(píng)估與我國的貿(mào)易逆差帶來的損失。

不過，要說韓國完全或者盡力避免依賴中國大概率是不可能，30年來貿(mào)易鏈條已經(jīng)高度融合，至于韓國發(fā)展其他的貿(mào)易對(duì)象，借著美國也許有些作用。

看老美這個(gè)架勢，要說韓國被完全拖下水，基本上沒有懸念了，就看最終走多深了，假如軌道偏離的過大，不可避免的出現(xiàn)脫軌，結(jié)果只會(huì)是剛邁入發(fā)達(dá)國家就走上日本的路。