國(guó)鐵有多猛
說(shuō)到咱們國(guó)家的鐵路，大家都知道已經(jīng)有100多年的歷史，不過(guò)那個(gè)時(shí)候的主要作用是軍閥之間混戰(zhàn)運(yùn)輸士兵的，直到新中國(guó)成立以后才迎來(lái)大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)時(shí)歸軍委管，最著名的就是大家耳熟能詳?shù)蔫F道兵。
后來(lái)就歸了鐵道部，13年獨(dú)立出來(lái)演變成了鐵路總公司，三年前又改了個(gè)名字叫中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，出資人是財(cái)政部(1.7萬(wàn)億)。
現(xiàn)在央企一共96家，能夠有面子讓財(cái)政部出錢(qián)的只有4家，一個(gè)是咱們國(guó)家納稅NO.1的中國(guó)煙草，再有就是中國(guó)快遞鼻祖中國(guó)郵政以及農(nóng)業(yè)命脈的北大荒農(nóng)墾集團(tuán)，還有一個(gè)就是本文說(shuō)的國(guó)鐵。
相比起其他的四個(gè)央企巨頭，國(guó)鐵的涵蓋范圍無(wú)與倫比，包括有18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司，三個(gè)事業(yè)單位(鐵路黨校、鐵道戰(zhàn)備舟橋處、中國(guó)鐵道博物館)，三個(gè)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司(中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運(yùn))以及下屬的17個(gè)子公司，這些子公司涉及科技、互聯(lián)網(wǎng)、文化、金融等各個(gè)領(lǐng)域，可以說(shuō)是全方位發(fā)展。
目前國(guó)鐵下屬有四個(gè)子公司上市，分別是京滬高鐵、廣深鐵路、大秦鐵路和鐵龍物流，市值加起來(lái)3300多億。
不是第一?
現(xiàn)如今，國(guó)鐵已經(jīng)成為了咱們國(guó)家運(yùn)輸?shù)闹虚g力量，現(xiàn)在一年能夠運(yùn)輸貨物有36億噸左右，這個(gè)水平可以說(shuō)完全碾壓其他國(guó)家，即便如此，現(xiàn)在也不是世界第一，這是怎么回事呢?
要從一份名單說(shuō)起，最近國(guó)際一家比較有名的運(yùn)輸咨詢(xún)公司SJCG公布了一份榜單，是全球貨運(yùn)TOP50。在這份名單當(dāng)中，國(guó)鐵排在第三，落后于美國(guó)的UPS和聯(lián)邦快遞。
值得一提的是，這份榜單中國(guó)共有7家公司入圍，大陸3家，分別是國(guó)鐵、中遠(yuǎn)海運(yùn)和順豐，中國(guó)臺(tái)灣有三家(長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海線(xiàn))和中國(guó)香港的一家(國(guó)泰)。
榜單排名的依據(jù)是貨運(yùn)收入，國(guó)鐵是460多億美元，前兩家美國(guó)企業(yè)都是700多億美元，但是如果算企業(yè)總收入，國(guó)鐵比UPS和聯(lián)邦快遞加起來(lái)還要多，超過(guò)了1643億美元(約10600億元人民幣)。
美企之所以貨運(yùn)收入多主要是這兩家公司的航空運(yùn)輸收入占比很高，本土都有6個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也因此入圍了全球十大航空公司。
當(dāng)然了，咱們國(guó)鐵是鐵路運(yùn)輸，如果放在這一單一領(lǐng)域，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他國(guó)家企業(yè)，俄羅斯的俄鐵收入不到點(diǎn)220億美元，美國(guó)BNSF不到200億美元，從增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，對(duì)外發(fā)展是國(guó)鐵最大的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是中歐鐵路，還是中國(guó)和東南亞連接通道，都將帶動(dòng)國(guó)鐵收入再上一個(gè)臺(tái)階。
另外，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)鐵的收入分成不到30%，在前十中是最低的，這也說(shuō)明咱們把很大一部分利潤(rùn)讓了出來(lái)，間接提高了企業(yè)利潤(rùn)，這點(diǎn)是其他國(guó)家的運(yùn)輸巨頭不能比的。
國(guó)鐵特點(diǎn)
還記得9、10月全球煤炭危機(jī)么，但是咱們國(guó)家用了兩個(gè)手段解決，一個(gè)是加大國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，一個(gè)是進(jìn)口提升，其中前者是主力，后者是輔助。而我們之所以很快擺脫煤炭對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，就離不開(kāi)國(guó)鐵的助力。
在全球鐵路運(yùn)力超過(guò)1億噸的鐵路中，咱們國(guó)家占了90%，其中最猛的大秦鐵路一年能運(yùn)4億噸，承擔(dān)了全國(guó)五分之一的煤運(yùn)量。放到全國(guó)來(lái)看，整個(gè)中國(guó)有超過(guò)6成鐵路運(yùn)力都在運(yùn)煤，其次是其他的大宗商品，包括鐵礦石、有色金屬等。
總的來(lái)說(shuō)，國(guó)鐵在咱們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的作用，并且完全沒(méi)有到飽和階段，尤其是結(jié)構(gòu)問(wèn)題，東西不夠平衡。即便是現(xiàn)在很多人議論的高鐵負(fù)債也是發(fā)展必走之路，殊不知當(dāng)年美國(guó)為了搞鐵路發(fā)展經(jīng)濟(jì)，花的代價(jià)可比我們大多了，有了前車(chē)之鑒，我們未來(lái)能夠避免很多不必要的彎彎路。
