最新數(shù)據(jù)顯示，隨著電動(dòng)汽車需求的激增，韓國(guó)在世界充電電池市場(chǎng)的主導(dǎo)地位可能成為全球供應(yīng)鏈的新瓶頸。

韓國(guó)占全球充電電池產(chǎn)量的近一半，但嚴(yán)重依賴進(jìn)口材料，尤其是來自中國(guó)的稀土和其他原料，容易受到貿(mào)易緊張局勢(shì)的影響。一些企業(yè)正在考慮增加國(guó)內(nèi)供應(yīng)，從而減少全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以LG能源解決方案公司、SK Innovation和三星SDI為首的韓國(guó)制造商已將其價(jià)值460億美元的充電電池市場(chǎng)的份額從2018年的約35%提高到2020年的44%。然而該國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)制造商逾60%的關(guān)鍵電池材料依賴進(jìn)口，比如陰極、陽極、隔板和電解質(zhì)，這給該行業(yè)帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

韓國(guó)民主黨議員擔(dān)憂地表示，韓國(guó)雖然是一個(gè)電池大國(guó)，但由于對(duì)進(jìn)口的依賴度很高，可能會(huì)成為無利可圖的中間商。目前，韓國(guó)企業(yè)已開始向電動(dòng)汽車電池所需的化學(xué)品和材料投入資金，尤其希望打破它們對(duì)中國(guó)礦產(chǎn)加工的依賴。

在全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的推動(dòng)下，韓國(guó)企業(yè)還在美國(guó)和匈牙利等海外建立了電池工廠。但分析師警告稱，將重心從中國(guó)轉(zhuǎn)移出去的努力可能需要數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，中國(guó)在稀土金屬方面幾乎處于壟斷地位。

據(jù)SNE預(yù)測(cè)，隨著汽車制造商逐漸擺脫對(duì)汽油的依賴，各國(guó)政府制定了凈零排放和綠色能源的目標(biāo)，到2030年，全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)10倍，至3047億美元。韓國(guó)電池生產(chǎn)商計(jì)劃到2030年投資總計(jì)40萬億韓元(合340億美元)，以保持其在該行業(yè)的領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，韓國(guó)政府已將電動(dòng)汽車電池吹噓為亞洲第四大經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。