據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，汽車制造商正競(jìng)相尋找更清潔的鋼材來(lái)制造汽車。鋼鐵行業(yè)目前正在采用兩種方式，一是使用更多的回收鋼材等技術(shù)含量低的方法，二是嘗試從氫動(dòng)力工廠而不是傳統(tǒng)的燃煤工廠獲取金屬。

鋼鐵行業(yè)是世界上最大的二氧化碳排放行業(yè)之一，而汽車行業(yè)是最大的鋼鐵用戶之一。美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車生產(chǎn)商減少了對(duì)鋼鐵的依賴，但鋼鐵在普通乘用車重量中所占的比重仍在54%左右，例如一輛典型的運(yùn)動(dòng)型多用途車(suv)大約需要3000磅鋼鐵。

分析人士說(shuō)，歐洲汽車制造商和鋼鐵制造商正在加快開(kāi)發(fā)和使用低碳鋼。歐盟一項(xiàng)名為“綠色協(xié)議”的氣候計(jì)劃規(guī)定，到2050年，歐盟的制造商的供應(yīng)鏈必須實(shí)現(xiàn)碳中和。

本月早些時(shí)候，戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-奔馳與瑞典鋼鐵生產(chǎn)商SSAB簽署了一項(xiàng)協(xié)議。其旗下的Hybrit子公司將從明年開(kāi)始為戴姆勒生產(chǎn)低碳鋼。沃爾沃汽車公司已經(jīng)在從Hybrit采購(gòu)鋼材，寶馬的母公司也在投資美國(guó)另一家低碳煉鋼初創(chuàng)公司。

不過(guò)，減少鋼鐵生產(chǎn)中的碳排放仍是一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)。由于鋼鐵行業(yè)的長(zhǎng)期投資周期，鋼鐵制造商向低碳生產(chǎn)的重大轉(zhuǎn)變?nèi)孕钄?shù)年時(shí)間。國(guó)際能源署在2020年10月預(yù)測(cè)，到2050年，氫基鋼鐵產(chǎn)量將占全球初級(jí)鋼鐵產(chǎn)量的15%。與此同時(shí)，低碳鋼的制造成本也更高，無(wú)化石鋼的生產(chǎn)成本將比傳統(tǒng)鋼高出20%至30%。例如，在德國(guó)的一家工廠使用氫氣生產(chǎn)鋼鐵，將使生產(chǎn)成本提高60%。

不過(guò)用氫代替煤來(lái)作為高熱量煉鋼過(guò)程的燃料，可以顯著減少生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳。瑞典的低碳鋼初創(chuàng)企業(yè)H2 Green steel稱，與傳統(tǒng)鋼鐵廠每生產(chǎn)一噸鋼鐵排放2噸二氧化碳相比，這一過(guò)程每生產(chǎn)一噸鋼鐵排放約0.1噸二氧化碳。

浙江吉利控股集團(tuán)旗下的汽車制造商沃爾沃汽車說(shuō)，其汽車所用鋼材的二氧化碳排放量約占普通傳統(tǒng)汽車壽命的35%，占電動(dòng)汽車壽命的20%。該公司表示，其目標(biāo)是在2018年至2025年間將其汽車的碳足跡減少40%，并希望在2040年達(dá)到碳中和。