根據(jù)美國彭博社8月4日消息，波音公司一架737 Max飛機正飛往中國以進行飛行測試。該飛機因為墜機事故在中國已被禁飛逾兩年，據(jù)稱這次試飛是取消中國飛行禁令的關(guān)鍵步驟。

今年以來，波音CEO多次喊話拜登政府：

3月31日，波音公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在一個線上商業(yè)論壇上發(fā)表講話，他敦促美國不要將人權(quán)等問題與中美貿(mào)易混為一談。

4月28日，波音公司首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩敦促美國與中國建立良好的貿(mào)易關(guān)系，并強調(diào)來自中國的飛機訂單將是該公司長期健康發(fā)展的關(guān)鍵。

6月3日，波音公司首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩再次對中美貿(mào)易關(guān)系表達擔(dān)憂。他表示，無法預(yù)測中美貿(mào)易關(guān)系何時“解凍”，以讓該公司再度打開中國這個全球增長最快的航空市場。

根據(jù)波音7月28日財報顯示，第二季度凈利潤為5.67億美元，去年同期虧損29.64億美元，結(jié)束了連續(xù)六個季度的虧損，這對于波音來說是一個令人鼓舞的消息，畢竟今年以來有多家航空公司向波音下了737MAX訂單：

4月，迪拜航空訂購15架737 MAX;

5月，SMBC Aviation Capital(全球最大的飛機租賃公司之一)訂購14架波音737 MAX;

6月，聯(lián)合航空再訂購200架波音737 MAX。

但是在中國，自2017年以來一直沒有接到中國的新訂單，畢竟737MAX是波音最賺錢的生意。數(shù)據(jù)顯示2012-2016年，波音全球訂單6146架，其中中國就有732架，占比12%，自此之后2017-2021年3月，中國只買了15架。這期間，2019年，中國花350億美元買了300架空客;2021年國航再花22億美元買了18架空客。

數(shù)據(jù)來源：FlightGlobal

會不會為時已晚?

雖然測試對于波音在中國復(fù)飛是一個重大突破，但是預(yù)計監(jiān)管部門批準(zhǔn)的話需要等到第四季度甚至明年，這期間中國國產(chǎn)C919按照合同也已經(jīng)正式交付中國東方航空，未來首先在中國市場發(fā)力不成問題。

不過美國會不會拿C919適航證與波音復(fù)飛混為一談尚不可知，但畢竟737MAX與C919是一類飛機，存在競爭關(guān)系。一旦疫情得到極大緩解，全球旅行再度放開，無論是旅游業(yè)還是航空業(yè)都會迎來行業(yè)爆棚，屆時作為飛機生產(chǎn)商的波音、中國商飛亦或是空客都將你爭我奪，C1919能不能在這之前突破國際市場束縛值得期待。