每一種汽車的價格都在上漲。從用于車身、齒輪部件和框架的鋼材，到卷繞在保險杠和門飾件上的塑料，這些原材料占制造成本的很大一部分。再加上勞動力、物流、新技術(shù)投資的壓力以及不斷攀升的通脹，汽車制造商看到了一個與過去幾個月相對有利的市場截然不同的景象。

雖然全球各地的制造商在第一季度公布了井噴式的業(yè)績，這讓讓股東們感到高興。但是由于包括芯片在內(nèi)的各種零部件的短缺，汽車制造商開始不斷地談?wù)摻档彤a(chǎn)量，人們開始擔(dān)憂。在最新的業(yè)績報告中，包括全球最大的豐田汽車公司和福特汽車公司在內(nèi)的汽車巨頭表示，由于芯片短缺問題不斷惡化，他們今年的汽車產(chǎn)量將大幅減少。僅這一缺口就可能導(dǎo)致汽車銷量減少近400萬輛，相當于今年預(yù)計年銷量的5%。

對汽車制造商來說，這種成本上升、銷量下降的動態(tài)可能很快就會成為問題。這是因為汽車工業(yè)一開始就有很高的固定成本，公司需要賺一定的錢才能收支平衡。如果產(chǎn)量開始迅速下降，那么成本壓力就會增加得更快，并不成比例地影響收入。以一家銷售額為1000億美元的汽車制造商為例，銷售額下降10%將使息稅前利潤下降40%。

毫無疑問，汽車制造商可以通過減少他們用來吸引消費者的優(yōu)惠和折扣來更長一點時間消化生產(chǎn)成本的上升。但美國和中國這兩個世界上最大的汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了這種情況，你不可能永遠削減這種誘惑。

企業(yè)幾乎沒有辦法抵消不斷增加的制造成本。由于價格已經(jīng)很高，消費者不會像以前那樣隨意花錢了。據(jù)凱利藍皮書和考克斯汽車的數(shù)據(jù)，到目前為止，人們已經(jīng)愿意接受12%的溢價，即比標價高出5000美元左右。但美國汽車負擔(dān)能力指數(shù)已經(jīng)開始下降，幾乎40%打算買車的人現(xiàn)在已經(jīng)推遲了購買。

如果隨著價格進一步上漲，汽車銷售開始放緩，汽車制造商可能無法獲得過去幾個月的利潤。然而，如果他們不提高價格，產(chǎn)量繼續(xù)下降，他們最終會回到原來的位置。消費者可能被迫在昂貴的乘坐和不乘坐之間做出選擇，就連二手車的價格也在飆升，這些也供不應(yīng)求。