就在大家都沉浸在年味滿滿的春節(jié)之中，這個年，對于長城汽車這個中國SUV行業(yè)領軍品牌來說，就像刺骨的寒風一樣冰冷、難熬。

開年還沒過多久，長城汽車就頻繁刷爆汽車圈，不僅因為擬與寶馬成立合資公司國產(chǎn)MINI純電動車，還因為兩張價值五百萬的“罰單”。

事情是這樣的。2月25日，據(jù)長城官方發(fā)布的消息稱，因2017年長城汽車年度總銷量未能完成此前既定的125萬輛年度銷量目標，董事長魏建軍及總裁王鳳英率先做出表率，分別自罰年薪300萬元和200萬元，以此方式主動承擔管理責任。

公開資料顯示，魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元，由此可見，此次的自罰金額分別相當于兩人年薪的52%和36%。雖然不至于說罰得“一夜回到解放前”，但從力度上來看，長城汽車的掌門人顯然也是對自己下了“狠手”。

長城汽車是中國自主品牌陣營中最有影響力的車企之一，旗下哈弗品牌連續(xù)14年奪得國內SUV品牌銷量冠軍，而長城的軍事化管理也是業(yè)內聞名，其中罰款就是長城管理的必要手段，而且實行連坐制，罰款額度已經(jīng)從原來的100元提高到500元，傳說早幾年，長城汽車一年之內的罰款加起來就能達到幾千萬。今次長城汽車沒能完成銷量目標，董事長和總裁率先做出表率，分別自罰年薪300萬元和200萬元，數(shù)目不小，在外人看來或許會很驚訝，對于管理嚴格的長城來說或許并沒有那么新奇。

不得不說，魏建軍又在行業(yè)內開創(chuàng)了先河，雖然前有海爾為樹立質量觀念大錘砸毀76臺缺陷冰箱，后有華為任正非自罰100萬，但放在汽車業(yè)內，長城還屬首例。

這家長期霸占中國SUV銷量榜首近乎神一樣的品牌究竟怎么了？從數(shù)據(jù)上來看，長城汽車當前的狀況確實不佳。

造成2017年長城汽車利潤下降的原因主要有：

首先，2017年上半年長城汽車通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行促銷，影響收入及毛利率水平；

其次，為了推廣新品牌WEY及產(chǎn)品，長城汽車在2017年廣告宣傳費增幅較大；

再次，為了持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，長城汽車在2017年繼續(xù)加大研發(fā)投入，致使研發(fā)費用增長。

以上原因造成長城汽車2017年總營收增長，但凈利潤卻大幅下降。

從長城汽車的產(chǎn)品及新品牌表現(xiàn)來看，雖然哈弗H6的銷量在2017年出現(xiàn)下滑，但是依然是中國SUV市場上銷量最多的車型，比SUV排行榜第二名及第三名多出10萬余輛。今年1月份，哈弗H6依然是銷量榜首。

至于新品牌WEY，根據(jù)長城汽車公布的2017年及2018年1月份的銷量數(shù)據(jù)，WEY品牌旗下兩款新車VV7及VV5的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1萬輛以上。兩款車型對標主流汽車品牌大眾、豐田旗下車型，且價格穩(wěn)定在15萬元以上，初步證明其品牌及產(chǎn)品在市場中取得成功。行業(yè)內普遍認為，這是自主品牌發(fā)展歷程中的一次重大突破，自主品牌首次可與合資品牌在產(chǎn)品與價格上正面碰撞。

近日，寶馬汽車集團宣布，與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方將建立生產(chǎn)MINI品牌電動車的合資企業(yè)。這一消息傳出后，刺激長城汽車股價盤中一度接近漲停。

有業(yè)內人士表示，與寶馬“聯(lián)姻”，代表豪華品牌寶馬認可長城汽車的發(fā)展，這不僅為長城汽車開辟了新的銷量和利潤來源，更提升了長城汽車的品牌形象。