隨著中國電動汽車市場的不斷“升溫”，這塊大蛋糕也受到國外車企的熱捧，最近特斯拉即將在國內(nèi)建廠的消息又刷爆朋友圈了，為什么總有些人盼著特斯拉在國內(nèi)建廠？特斯拉在中國真有那么火嗎？

看來中國土豪還是挺多的，特斯拉在華建廠的邏輯：中國已是其全球第二大市場，而這次建廠似乎有圖有真相，簽協(xié)議的桌子、名牌都已準(zhǔn)備好，甚至老外也轉(zhuǎn)載了特斯拉即將落地上海的消息，這次是要玩真的了？

特斯拉說：已與上海達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計年底前就建廠計劃達(dá)成協(xié)議，這份協(xié)議將允許特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)全資建立自己的工廠。

也就是說，特斯拉將成為中國首個獨資建廠的外國車企，但即便如此，其在中國市場銷售的電動車仍要繳納25%的關(guān)稅，但是能夠降低生產(chǎn)成本。

這是特斯拉在華建廠諸多傳聞中最具體細(xì)致的一次，可是，上海官員辟謠了：特斯拉未與上海政府簽署建廠協(xié)議，而依照相關(guān)政策，中國不允許境外車企在國內(nèi)投建全資工廠。

雖然辟謠了，但是感覺這次有板有眼，有可能是真的，也有可能是假，我們來分析下：第一點，特斯拉最大超級充電站上海揭幕，配備50個充電樁。

2018年前，特斯拉計劃將充電樁數(shù)量擴(kuò)大到1000個，覆蓋大西南地區(qū)、京津翼、長三角和珠三角地區(qū)，貫通全國各大區(qū)域連接線，“充電難”的事情解決了，中國已成為特斯拉在美國之外擁有充電設(shè)施最多的國家。

第二點，騰訊公司持有特斯拉5%的股份，是特斯拉的第五大股東，被認(rèn)為是特斯拉進(jìn)軍中國電動車市場的得力盟友，而上海作為中國的汽車之都，是各類豪華汽車的重要市場，所以，特斯拉會現(xiàn)在在上海建廠是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

第三點，中國市場前景很大，因為中國法規(guī)的改變是一個良好的時機(jī)，中國下令所有在華運(yùn)營的汽車廠商到2019年前必須生產(chǎn)電動汽車，還正在制定計劃禁售傳統(tǒng)燃油汽車，計劃到2025年實現(xiàn)電動車銷量700萬輛。

特斯拉當(dāng)然不會放過中國這塊大蛋糕，相反加重了特斯拉在華長遠(yuǎn)發(fā)展的決心，只是特斯拉想深入中國市場，但是不希望通過妥協(xié)獨立運(yùn)營以及知識產(chǎn)權(quán)的方式來組建合資工廠，而我們中國現(xiàn)在的政策不允許建立全資工廠。

但是，不代表之后不會放開這個口子，或者特斯拉不舍得放棄，看重了自貿(mào)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢：不免關(guān)稅，但省運(yùn)輸費(fèi)用而妥協(xié)了，都是有可能的。

如果這次真的是謠言，但是，特斯拉在中國建廠幾乎只是時間上的問題，只是，政府部門不會為特斯拉開綠燈，就算實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)但在上市銷售時還是作為進(jìn)口產(chǎn)品，要交納進(jìn)口關(guān)稅。

其實，說真的，特斯拉要想打入中國主流市場，必須降價，進(jìn)口關(guān)稅25%，增加的成本可能會令中國潛在買家望而卻步，就拿Model S來說，中國起售價為106,000美元，但美國的建議零售價僅為74,500美元，同時，國內(nèi)競爭對手越來越多，并且不需繳納關(guān)稅。

而降低成本的最理想方式之一是本土化生產(chǎn)、銷售，根據(jù)預(yù)估，國產(chǎn)Model 3或降價3成，國產(chǎn)化的Model 3售價也應(yīng)該在25萬元區(qū)間，本土品牌則會將價格壓縮至18萬元以下。

當(dāng)然了，這次的謠言也不排除是有人放出消息，刺激自己的股票上揚(yáng)或者拉攏投資，特斯拉什么時候國內(nèi)建廠不重要，光是這條消息本身就已經(jīng)足夠給投資者們打上一盤雞血，盼著特斯拉在國內(nèi)建廠的小伙伴們，可以期待下！